Уважаемые коллеги и партнеры!

Рады представить вашему вниманию статью, посвящённую теме: «Комплект ремня ГРМ: сэкономить и не навредить».

Ременный привод газораспределительного механизма (ГРМ) – критически важный узел в конструкции современного двигателя внутреннего сгорания. Он отвечает за синхронизацию работы коленчатого и распределительного валов, обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов. Любая неисправность в этом узле может привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта двигателя. Даже самый современный и технологичный зубчатый ремень не вечен, т.к. изнашивается естественным образом и требует периодической замены.

Однако даже в нашу информационную эпоху многие автолюбители не осознают важности своевременного обслуживания системы ременного привода ГРМ. Выбор качественных запчастей в данном случае также играет заметную роль, возвращая нас к стоимости устранения возможных последствий использования деталей, несоответствующих требуемым характеристикам.

В данной статье мы рассмотрим:

Устройство и функции ременного привода ГРМ;
Распространенные неисправности и их причины;
Ключевые свойства деталей комплекта привода ГРМ;
Важность комплексного обслуживания привода.

Функции и устройство ременного привода ГРМ.

Основной задачей ремня привода ГРМ является передача крутящего момента со шкива коленчатого вала двигателя на шкивы распределительных валов. При этом должна соблюдаться синхронизация вращения с двукратной разницей частоты, то есть на два оборота коленчатого вала должен приходиться ровно один оборот распределительного вала. Ни больше ни меньше. Шаг зубцов ремня точно совпадает с шагом зубчатых шкивов. Зубчатая передача исключает проскальзывание ремня относительно шкивов, чем и обеспечивается синхронность передачи. Кроме того, в данный привод нередко включают и другие узлы. Например, водяной насос, а в случае с дизельными двигателями еще и топливный насос высокого давления. Всё это, как вы понимаете, только увеличивает нагрузку на ремень.

Для обеспечения передачи мощности с соблюдением синхронности требуется надежное зацепление между зубцами ремня и шкивов, и добиться этого можно, создав необходимый угол обхвата шкива ремнем и строго определенное натяжение ремня. И здесь на сцену выходят натяжные и направляющие ролики, которые играют не менее важную роль, чем сам ремень.

В случае нарушения зацепления в зубчатой передаче, в лучшем случае, произойдет нарушение фаз газораспределения, что приведет к затрудненной работе двигателя или полной его остановке. А многие современные двигатели и вовсе сконструированы таким образом, что клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в разные такты работы двигателя. Иными словами, нарушение работы привода приведет к столкновению поршней с клапанами и дорогостоящему восстановительному ремонту двигателя.

На фото: Типовая схема ременного привода ГРМ

Неисправности.

Кратко рассмотрим самые распространенные неисправности, их возможные причины и следствия.

Страшный сон автолюбителя – разрыв ремня привода ГРМ. На самом деле причин этому может быть не так много. Во всех случаях разрыву ремня предшествует излом кабелей корда, что в свою очередь может быть следствием двух основных факторов: излом ремня при монтаже или попадание инородного тела между ремнем и шкивом уже в процессе эксплуатации.

Выкрашивание зубцов или полный отрыв одного или нескольких зубцов может являться следствием множества разных причин, в том числе и чрезмерный естественный износ при превышении сроков обязательной замены, регламентированных автопроизводителем. Если подобное явление происходит до истечения положенного срока службы ремня, то причина может крыться в некорректном натяжении ремня. Нередко подобное явление обусловлено загрязнением ремня моторным маслом или антифризом.

В случае обнаружения трещин на тыльной поверхности ремня можно быть почти уверенным в том, что это следствие температурного воздействия. Чаще причиной является перегрев, но и значительные низкие температуры могут заставить материал ремня утратить эластичность. С течением времени эластомеры также утрачивают эластичность, так что несвоевременность замены и здесь может сыграть свою роль.

Боковой абразивный износ ремня чаще всего свидетельствует о несовпадении плоскостей вращения шкивов и роликов либо о повреждении фланца шкива.

На фото: Повреждение ремня в процессе эксплуатации

Кстати, о роликах. Не забываем, что эти детали также подвержены износу и не всегда - естественному. Каждый ролик имеет в своей конструкции подшипник, который помимо естественного износа может быть подвержен факторам, приближающим его выход из строя, например, повышенной нагрузке вследствие некорректного натяжения ремня или несоосного монтажа самого ролика. Первым признаком износа подшипника будет повышенная шумность его работы, а в итоге это может закончиться его блокировкой или разрушением, после чего остановится работа всей системы привода.

Автоматические натяжители ремня, помимо подшипника, имеют в своей конструкции пружинные или гидравлические механизмы, при помощи которых осуществляется поддержание постоянного натяжения ремня и регулировка при монтаже. Выход из строя этих элементов неизбежно вызовет преждевременный износ ремня со всеми вытекающими последствиями вплоть до отказа системы привода.

О свойствах, которыми должны обладать детали для обеспечения беспроблемной работы привода в течение межсервисного интервала, мы поговорим далее.

Ключевые свойства деталей комплекта привода ГРМ MILES.

Ремни для комплектов привода ГРМ MILES изготавливаются на заводе, который имеет более чем полувековой опыт производства этой продукции и является поставщиком компонентов для многих автопроизводителей. Техническое оснащение завода позволяет изготавливать зубчатые ремни самых разных профилей в соответствии со спецификациями автопроизводителей для конкретных моделей двигателей. Соответствие профиля зубца ремня и его шага профилю зубчатых шкивов является обязательным для обеспечения заданного срока службы. Несоответствие основных параметров профиля неминуемо приведет к ускоренному износу ремня.

Для синхронного ремня крайне важна прочность на разрыв и стабильность длины в течение всего срока эксплуатации. Эти характеристики определяются свойствами несущего корда. При производстве ремней привода ГРМ применяется корд из стекловолокна, поскольку данный материал обладает крайне высокой стойкостью к растягивающим воздействиям. В конструкции ремней MILES используется корд от мирового лидера в производстве стекловолоконных материалов – Central Glass (Япония). Кабели корда, сплетенные из множества стекловолоконных нитей, придают ремню высокую прочность на разрыв и относительное удлинение, не превышающее 0,01% за весь срок эксплуатации. А специальное адгезионное покрытие кабелей корда позволяет создавать прочные связи с каучуковой основой в процессе вулканизации при производстве ремня.

На фото: Стекловолоконная нить

На фото: Кабели стекловолоконного корда для ремней

Говоря об основном материале, отметим, что он должен иметь целый ряд свойств, которые позволяли бы ремню иметь необходимую гибкость, широкий диапазон рабочих температур, прочность зуба на сдвиг, устойчивость к воздействию технических жидкостей и топлива. В мировой практике традиционно используется один из двух типов синтетических каучуков: хлоропреновый (CR) или гидрированный бутадиен-нитрильный (HNBR). Первый обладает хорошей термостойкостью и устойчивостью к абразивным и химическим воздействиям.

Второй материал был введен в обиход позднее с появлением более производительных двигателей, которые создают для ремня повышенные термические и динамические нагрузки. К его преимуществам можно отнести более широкий температурный диапазон, стойкость к истиранию и высоким динамическим нагрузкам, а также к атмосферному старению.

При производстве ремней привода ГРМ MILES может использоваться тот или иной материал в зависимости от того для какого двигателя предназначена конкретная модель ремня. А поставщиком каучукового сырья выступает компания Zeonex (Япония), которая с 1950 года специализируется на производстве высокотехнологичных синтетических материалов для широкого спектра отраслей. Благодаря высокому качеству сырья MILES может предложить рынку ремни, способные работать при температурах до 150°C (кратковременно при 170°C) и выдерживающие продолжительные интервалы замены, регламентируемые автопроизводителями.

Натяжные и направляющие ролики, очевидно, не должны уступать ремню по расчетному сроку службы, а кроме того, от их качества напрямую зависит и срок службы ремня. Рабочая поверхность ролика должна иметь высокую точность обработки для минимизации износа ремня. Подшипник же обязан обеспечивать свободное вращение ролика с минимальным сопротивлением, что снижает нагрузку на ремень. Поставщиками подшипников для роликов привода ГРМ MILES являются зарекомендовавшие себя производители, сотрудничающие как с автопроизводителями, так и с премиальными брендами автокомпонентов. К числу таких поставщиков относятся, например, всемирно известные бренды NSK и NTN.

Важность комплексного обслуживания привода.

Многие автовладельцы, пытаясь сэкономить, заменяют только ремень и оставляют старые ролики. Это ошибка, которая может привести к весьма серьезным последствиям. Во-первых, это заведомое сокращение срока службы ремня, который будет испытывать повышенный износ от работы совместно с роликами, частично утратившими свои первоначальные свойства. Во-вторых, это риск повторной переборки привода или дорогостоящий ремонт двигателя в случае внезапного выхода из строя ролика через условные 10-20 тысяч километров пробега после установки нового ремня. Если ролик относится к условной категории "еще немного походит", его подшипник может заклинить в любой момент. Поэтому и приходим к выводу: замена всего комплекта – наиболее разумный подход к обслуживанию ременного привода ГРМ. Автопроизводители в своих регламентах обслуживания в свою очередь тоже предписывают производить одновременную замену ремня и роликов.

На фото: Комплект ремня ГРМ

Хотелось бы озвучить еще одну рекомендацию в этой связи. Широкое предложение на рынке позволяет подобрать отдельные компоненты привода разных брендов, таким образом самостоятельно собрав нужный комплект. Но более прагматичным здесь выглядит выбор в пользу готового комплекта от одного бренда. В первую очередь это экономит время на подборе отдельных комплектующих. Запчасти от одного бренда абсолютно точно будут совместимы друг с другом. Наконец, в крайнем случае, если возникнет рекламационный случай, нет необходимости выяснять какая конкретно деталь явилась тому причиной. За качество всех деталей отвечает один бренд.

Заключение.

Современные технологии хоть и позволяют увеличить ресурс ремней и роликов, но соблюдение регулярности замены, регламентированной автопроизводителем, остается обязательным. Своевременное обслуживание системы привода ГРМ полным комплектом с использованием качественных компонентов обеспечит беспроблемную эксплуатацию до следующей регламентной замены деталей привода. А компоненты, произведенные с использованием современных технологий из высококачественных материалов от передовых поставщиков, обеспечат дополнительную надежность и уверенность пользователя.

Всё самоеИнтересное

Всё самое
Интересное